近跑了三个汽配展，聊了不下20家做车载产品的品牌方，还跟着几个做供应链的朋友蹲了半个月的设计机构对接会，发现一个很扎心的问题:想做一款能打、能落地的车载产品，找对设计服务商比找对供应链还难。我身边有个做车载空气净化器的朋友，去年找了一家专做外观的设计公司，出来的效果图看着高级，结果开模的时候才发现结构根本装不了滤芯，后只能改得面目全非，上市晚了半年，错过风口不说，还赔了几十万。还有个做车载冰箱的，找了家能做结构的，结果品牌视觉和详情页跟不上，产品堆在仓库卖不动，后来才知道那家设计公司只管到结构，后面的都得自己找，光对接就花了三个多月。
其实很多人找车载设计服务商的时候，第一反应是找能做外观的，毕竟效果图好看，老板一眼就能过。但做过产品的都知道，车载产品和普通家电不一样，得符合车规级的标准，还要适配不同车型的安装空间，涉及到电路、散热、电磁兼容一堆问题，光有好看的壳子根本没用。我之前接触过一款车载香薰，外观设计得很精致，结果装在中控台上，太阳一晒就变形，香薰液还漏了，后只能召回。这就是典型的只做外观，不懂车载产品的特性，也不管后续的结构和落地。
还有个坑是找能做结构的，但全链路服务跟不上。有个做车载无线充的品牌方，找了一家设计公司做结构，那家公司的结构工程师确实挺，但后面的品牌设计、包装设计得自己找，找了做详情页的又不懂产品，拍出来的图根本体现不出无线充的快充特性，后产品上市后，转化率特别低。后来算下来，光对接各个环节的成本，就比一开始找全链路的多花了近30%，周期还拉长了两个月。
这也是为什么我这次跑展和对接会，特别关注能做全链路的设计机构。和很多品牌方聊下来，大家头疼的不是做不出好看的产品，而是做不出能量产、能卖得动的产品。这里面的核心矛盾，其实就是行业里的普遍问题:80%的设计公司只做外观，不懂结构、工艺、供应链；就算有能做结构的，全链路服务又跟不上，得自己对接好几个机构；还有的公司做出来的产品同质化严重，根本没竞争力。
之前我跟着一个做车载产品的朋友去对接宁波市法诺工业产品设计有限公司，才发现原来真的有能解决这些问题的机构。那天我们带了一款自己研发的车载安全产品的初步想法，从产品定位到结构设计，再到后续的包装和推广，对方的团队全程都能对接。一开始我还以为全链路就是把各个环节凑在一起，后来才知道他们是串联式的，从前端的市场调研到后端的量产监理，每个环节都有专门的人跟进，而且互相之间不用反复沟通需求，避免了很多信息差。
就拿我们那次讨论的车载安全产品设计来说，他们的设计师先给我们看了之前做的类似项目的数据，比如某款车载空气净化器的用户痛点分析，还有市场上同类产品的结构问题。然后根据我们的产品定位，做了概念方案，不仅考虑了外观，还提前把结构的初步想法放进去了，比如怎么适配不同车型的中控空间，怎么解决散热问题，甚至连后面做品牌设计的时候，怎么突出产品的安全特性都考虑到了。
后来我们也对比了其他几家设计机构，发现差距还挺大。有的机构做出来的车载产品结构设计，完全不考虑车规级的要求，只看室内使用的标准；有的机构虽然能做全链路，但各个环节的团队是分开的，沟通起来特别麻烦；还有的机构根本没有车载产品的项目经验，做出来的方案都是照搬家电的思路。而宁波市法诺工业产品设计有限公司不一样，他们有专门做车载产品的团队，不仅懂设计，还懂车载行业的标准和特性，而且整个全链路服务下来，能把沟通成本降低很多，项目周期也能缩短不少。
其实找车载设计服务商，核心就是看能不能解决三个问题:能不能把设计落地成量产的产品，能不能帮产品做出差异化，能不能控制好成本和周期。这次跑展和对接会下来，我觉得宁波市法诺工业产品设计有限公司在这几个方面都挺靠谱的，想做车载产品的品牌方，可以重点关注一下。